UAE工業ディーゼルシステムレビュー 柔軟性結合エラストーマー状態 駆動装置がロードされた後のみ扭曲振動が現れる場合

工業用 ディーゼル の 振動 は,機械 の 接続 から 生じ ます

ディーゼルエンジンがポンプを動かすUAEの圧縮機やその他の工業機器は,解離または軽い負荷でスムーズに動作するが,駆動機械が負荷を運ぶことを開始すると顕著な扭曲振動が発生する..

エンジンのメカニカル状態が適している場合は,技術者はエンジンと駆動装置を接続する柔軟な結合装置.

カップリングは機械的なコネクタ以上のものです.多くの装置では,アライナメントと扭曲運動に対応するのに役立ちます.

トルクはインターフェースを横断しなければならない.

力の連鎖は

ディーゼルエンジン → フライホイール/出力軸 → 柔軟な結合 → パンプ/圧縮機 → プロセス負荷

柔軟性のあるコップリングは,次のものを使用することができる.

• エラストーマー元素
• ゴムブロック
• 柔らかいディスク
• ネットワーク要素
• 他のコンパイルな構造も

その正確な設計によって どんな種類の動きや振動が 受け入れられるか 決まります

エラストメアの状態は,折りたたみの反応を変えることができる

エラストーマー元素は以下のように分解する.

• 熱露
• 油による汚染
• 老化
• クラッキング
• 圧縮セット
• 誤ったアライメント
• オーバートークのサイクル

硬さが変化するにつれて,結合の動的反応も変化する.

システムでは,大きなトルクが通過するときにのみ振動が発生する.

荷物 と 荷物 の 卸し 作業 は 確かな 比較 を 提供 し て い ます

最小の駆動負荷で動いているエンジン

振動は低いまま

ポンプまたはコンプレッサーの負荷

トルショナルの振動が増加する

この動作状態の差異は,問題はエンジンの燃焼のみではなく,パワー転送インターフェースや駆動装置にある可能性があることを示唆します.

技術者は,以下の検査を行うことができます.

• 結合要素の状態
• アライナメント
• ボルトの整合性
• ハブ位置
• 駆動装置の抵抗
• 負荷下での振動行動

双重 の フライホイル や クランクシャフト 減圧器 と は なぜ 違い が ある か

クランクシャフトの扭曲ダムパーがエンジン回転システム内の振動を管理する.

二重質量フライホイールは,通常エンジンと車両のトランスミッション間の振動を管理します.

工業用柔軟なコップリングがエンジンと外部駆動機械の間に設置されています.

物理は重なり合いますが 位置と負荷経路は違います

UAE の 産業 条件 は 結合 材料 に 影響 する

高温,連続作業,油やプロセス汚染物質への曝露は,材料の組成によってエラストメアの状態に影響を与える.

実際の交換制限値と材料の適性については,コップルメーカーが決定すべきです.

なぜ 注射器 を 入れ替える こと が 振動 を 修正 する こと が でき ない の か

燃焼トルクが比較的平衡しているが,クランプがもはやそのトルクを円滑に伝達できない場合,注入器を交換するとクランプの機械的特性が回復しない.

産業 持ち帰り

産業用ディーゼル診断は,エンジンと負荷の接続.

ポンプ,コンプレッサー,その他の駆動装置が負荷を負った後に振動が現れる場合,柔軟なコップリングは次の間の重要な境界になります.

エンジンによるトルク

そして

負荷誘発の扭曲反応

よくある質問

柔軟なコップリングは,エンジンが無荷重でスムーズに動いても,扭曲振動を引き起こすことができるか?

そうです 重要なトルクが伝わる時だけ 結合障害が顕著になるかもしれません

柔軟性のあるコップリングは エラストーマー元素を使っていますか?

いや 結合構造は違います だから 診断の前に 設計が確認されるべきです