デンマークの長距離ディーゼルトラックは,エンジンと注射器の正常なデータにもかかわらず,クルーズロードが高いままであるとき,水力学遅延器を放出する

高い エンジン 負荷 は 駆動 線 から 来 て い ます

デンマークの長距離ディーゼルトラックでは 時々,燃料圧,注入器バランス,ターボチャージャーの動作が妥当である状態で,エンジン負荷の不快感が表される場合があります.しかし,道路性能は重く感じられ, 計算されたエンジンの負荷は, クルーズ中に予想以上に高いままです..

可能性のある研究分野は水力学遅延器送電機や駆動ラインのアーキテクチャが1つを使用する場合

遅延器 は,減速 する 時 に 車両 の エネルギー を 吸収 する よう に 設計 さ れ て い ます.その後 に 完全に 放出 さ れ ない 場合,寄生 抵抗 を 継続 する こと が でき ます.

遅延器は負荷を作り出すはずだが 要求されたときだけ

水力学遅延器は,ブレーキトルクを生成するために流体抵抗を使用する.

ブレーキをすると わざと

制御連鎖は以下のように表すことができる.

遅延器の要求 → 液体のアクティベーション → ブレーキトルク → 車両の減速 → 放出コマンド → 遅延器の放出

診断の心配は 最終段階が完全に行われていないときから始まります

余分な抵抗は,弱いエンジン出力のように見えます

遅延器が部分的に動いている場合,エンジンは同じ道路速度を維持するために,追加のトルクを生成する必要があるかもしれません.

症状は以下の通りです.

• エンジンの負荷が高い場合
• 燃料の制御が高くなる.
• 減速
• 追加熱
• 弱いエンジンの感覚です

燃料システムは 異常な駆動線需要に 正しく反応しているかもしれません

デンマークの高速道路運用は,有益な比較条件を作り出します

遠隔操作により,技術者はリターダーの使用前,使用中に,および使用後に条件を比較することができます.

役に立つデータには以下が含まれます.

• 遅延命令
• 実際の遅延状態
• トランスミッション温度
• エンジンの負荷
• 道路速度
• 要求されるエンジントルク
• 燃料の量について

遅延事件の直後にエンジンの負荷が上昇し続けると,放出行動には注意が必要です.

制御 システム と 液体 機構 の 両方 は 重要 です

活動的に残る遅延は様々な原因から生じる可能性があります.

• 制御バルブの問題
• 誤ったコマンド信号
• 液体粘着
• 温度制御に関する問題
• 機械的/水力学的内部障害.

正確な診断経路は 伝送と遅延設計に依存します

なぜ 注射器 を 入れ替える こと が 問題 を 解決 し ない の です か

エンジンのトルクを生成するのに必要な燃料のみを注入器で供給できます

駆動線に動いているブレーキ力を取り除くことはできません

区別は

エンジンは十分なトルクを生成できない
対して
別のシステムが絶えずそれを消費している.

この2つの状態は 運転手と似ています

産業 持ち帰り

車両の性能の両面を対象とする電源の苦情

エンジントルク生産
そして
ドライブラインのトルク消費量

遅延器を装備したトラックでは,ブレーキシステムが完全に活性状態を終了していることを確認することで,燃料システムの不必要な修理を防ぐことができます.

よくある質問

水力学的な遅延器は トラックに弱さを感じさせるのか?

そうです 残りの阻力阻害は エンジンが作るトルクを増やします

リターダーは排気ブレーキと同じですか?

いいえ.水力学遅延器は,エンジンの排気流を制限するのではなく,トランスミッションや駆動線を通って動作します.