日本の都市部ディーゼル車の吸気バルブ堆積物負荷に関するレビュー：フィルター、ターボチャージャー、吸気マニホールドがクリーンでも高負荷時に吸気量が低い場合
クリーンなメイン吸気経路でもシリンダーへの入り口が制限される可能性がある
日本で稼働する都市部の商用ディーゼル車では、エアフィルター、ターボチャージャー、メイン吸気マニホールドを点検しても、高負荷時に予想よりも吸気量が低くなる場合があります。
上流の大きな通路が開いているように見えても、技術者は空気がまだシリンダーに入る前に吸気ポートと吸気バルブの周りを通過する必要があることを覚えておく必要があります。この最終セクションに集中した堆積物は、有効な流れ面積を減少させる可能性があります。
吸気経路はシリンダーの近くで狭くなる
吸気経路の連鎖は次のとおりです。
エアフィルター → ターボチャージャー → チャージエアシステム → 吸気マニホールド → 吸気ポート → 吸気バルブ → シリンダー
この連鎖の終わりに近い制限は、上流システムが健全であってもシリンダーの充填に影響を与える可能性があります。
堆積物の発生源は次の要因に影響される可能性があります。
EGR暴露;
- クランクケースオイルミスト;
- 運転温度;
- エンジン設計;
- およびデューティサイクル。
- 正確な堆積メカニズムはエンジンによって異なります。
バルブとポートの堆積物は有効な形状を変更する
バルブの裏側またはポートの周りの堆積物は、次のものに影響を与える可能性があります。
利用可能な流れ面積;
- 局所的な乱流;
- 空気速度;
- およびシリンダー充填。
- バルブは指令されたリフトまで機械的に開くことができますが、周囲の通路は有効な断面積が小さくなります。
これにより、次の違いが生じます。
バルブの動きは正常
しかし
バルブ周りの空気の流れが制限されている。
都市部での運転はトピックを関連性のあるものにする可能性がある
繰り返し行われる低速運転、アイドリング、過渡的な使用は、長時間の定速高速走行とは異なる燃焼およびEGR条件を作り出す可能性があります。
これは、都市部での運転が自動的に吸気バルブの堆積物を引き起こすという意味ではありません。
しかし、堆積物の形成とメンテナンス履歴を解釈する際には、デューティサイクルは有用な文脈となります。
上流のブーストデータが誤解を招く可能性がある理由
ターボチャージャーはマニホールド内に圧力を発生させる可能性がありますが、マニホールド圧力だけでは、各シリンダーが期待される吸気量を受け取っていることを保証するものではありません。
圧力測定ポイントの下流にある局所的な制限は、依然としてシリンダーの充填を減少させる可能性があります。
したがって、技術者は次のものを比較することができます。
マニホールド圧力;
- 測定された吸気量;
- シリンダーの寄与;
- 吸気ポートの状態;
- およびバルブの動き。
- インジェクターの症状が続く理由
空気供給の減少は、次のものを引き起こす可能性があります。
煙;
- 燃焼の不均衡;
- 応答の鈍さ;
- および高い補正要求。
- これらの効果は、根本的な問題がバルブ近くの空気の流れであっても、診断をインジェクターに戻す可能性があります。
業界のテイクアウェイ
エアフィルターとターボチャージャーが健全であることが確認されても、吸気診断を停止すべきではありません。
日本の都市部ディーゼル車では、持続的な低吸気量は、さらに下流の点検を正当化する可能性があります。
マニホールド → ポート → バルブ → シリンダー。
吸気経路の最後の数センチメートルは、上流の大きなダクトと同じくらい重要になる可能性があります。
FAQ
吸気バルブの堆積物はディーゼル車の空気の流れを減少させますか？
はい。バルブまたはポートの周りの顕著な堆積物は、有効な流れ面積を減少させる可能性があります。
これは吸気マニホールドのカーボン堆積物と同じですか？
