シンガポールにおける非常用ディーゼル発電機のレビュー：長時間運転中にエンジン性能が正常でも巻線温度が上昇した場合のオルタネーターの換気

健全なディーゼルエンジンが発電機端子の冷却を保証するわけではない

シンガポールで稼働する非常用ディーゼル発電機は、正常に始動し、負荷をかけ、安定したエンジン温度を維持しながらも、長時間運転中に発電機の巻線温度が徐々に上昇する可能性があります。

燃料供給、ガバナーの応答、エンジンの冷却が正常であれば、調査はディーゼルエンジンからオルタネーター自体の換気システムへと移行すべきです。

電気エネルギー変換は熱を発生させ、これは独立して除去されなければなりません。

オルタネーターの熱には独自の冷却経路がある

エネルギーチェーンは次のとおりです。

ディーゼルエンジンの機械的動力 → オルタネーターの電磁変換 → 電気出力 + 内部損失 → 熱

その熱は次のように除去される可能性があります。

• 内部ファン;
• 換気通路;
• 外部気流;
• 熱交換器;
• または密閉型冷却システム。

正確な設計は大きく異なります。

気流が制限されると、エンジンクーラントが正常であっても、巻線とローターの温度が上昇する可能性があります。

長時間負荷は短時間の試運転よりも重要である

毎週または毎月の短時間の発電機テストで確認できること：

• 始動;
• 基本電圧;
• 周波数;
• およびエンジン運転。

これは、オルタネーターの換気が不十分な状態を明らかにするのに十分な時間運転しない可能性があります。

長時間緊急負荷中：

1. 電気損失が継続的な熱を発生させる;

2. オルタネーターのコンポーネントが暖まる;

3. 気流の制限が熱除去を制限する;

4. 巻線温度が徐々に上昇する。

これが、非常用システムが許可される場合は代表的な負荷の下で評価されるべき理由です。

潜在的な換気制限

技術者は次を検査できます。

• 吸気スクリーンが詰まっている;
• ほこりの蓄積;
• 内部空気通路;
• 冷却ファンの損傷;
• 不適切なエンクロージャーパネル;
• 気流を制限する保管物;
• 換気シャッター;
• または再循環された熱風。

シンガポールの暖かく湿った環境は、熱的余裕を特に重要にする可能性がありますが、周囲の気候だけでは故障は確立されません。

エンジンが容量低下のように見える理由

オルタネーターの温度が許容動作範囲を超えて上昇すると、発電機システムは負荷を制限したり、シャットダウンを要求したりする可能性があります。

オペレーターはこれをディーゼルエンジンの出力不足と解釈する可能性があります。

しかし、エンジンは依然として必要な機械的トルクを生成する能力があるかもしれません。

制限要因は電気機械の熱状態です。

発電機側の冷却はエンジン冷却とは別である

通常のエンジンクーラント温度は、ディーゼル冷却システムが機能していることを確認します。

これは確認しません：

• オルタネーターの気流;
• 巻線温度;
• ローター温度;
• またはエンクロージャーの換気。

これらは独立した熱システムです。

業界の教訓

非常用発電機の診断では、エンジンとオルタネーターを、結合されているが独立して冷却される2つの機械として扱うべきです。

シンガポールでの設置では、持続的な負荷能力は両方に依存します。

エンジンの排熱

と

発電機端子の排熱。

よくある質問

ディーゼルエンジンの温度が正常なままでも、発電機の巻線が過熱することはありますか？

はい。オルタネーターには独自の熱源と冷却経路があります。

巻線温度が高いことは、自動的にオルタネーターが電気的に欠陥があることを意味しますか？

いいえ。換気制限、周囲条件、および冷却システム障害も調査する必要があります。