現代のディーゼル燃焼システムでは,燃料供給を1つのエンジンサイクル中に複数の注入イベントに分割することができます.
主体注入の前に小型のパイロット注入が行われる.その目的は燃焼の準備と圧力発展の制御に関連しています.
パイロットインジェクションは 主要イベントよりも 燃料量が少ないので 行動が違う診断問題を 提示します
メイン インジェクション と パイロット インジェクション の 役割 は 異なっ て い ます
メインインジェクションイベントは,エンジンの必要な出力と関連した燃料の多くを供給します.
燃焼過程の早い段階で より少ない量の燃料を供給します燃焼の開始とシリンダー圧力の増加速度に影響を与える.
これらのイベントはエンジン制御システムによって調整されます.それらのタイミングと量は,すべてのエンジン速度,負荷,温度に固定されていません.
ある動作状態に適した診断手順は,他の状態を代表しない場合がある.
小さい 量 に 関する 解釈 が 難しい 理由
注入イベントが非常に短い場合,注射器の開閉行動のわずかな変動は,指示された燃料量に対して重要になる可能性があります.
しかし,命令されたパルス持続時間は,実際に投与された量の直接的な測定として扱われてはならない.
電気反応,液体動作,圧力条件,注射器の校正は,すべて制御コマンドと燃料配送の関係に影響を与えます.
したがって,技術者は,診断機器が短い注射コマンドを表示しただけで,特定の試験量が投与されたと結論付けないべきである.
騒音 に つい て 文句 を 言う だけ で は 十分 で は ない
燃焼騒音が増加するエンジンは 操縦器の注射動作について疑問を投げかけることがあります
しかし,騒音だけでは,エンジン温度,機械状態,燃焼タイミング,燃料特性の変化から注射器の供給問題を区別することはできません.
便利な調査は,まず,冷たい空動,暖かい空動,加速,または安定した負荷の動作状態を特定します.
適切な注射戦略と利用可能なエンジン制御データは,その条件で再検討できます.
ベンチ テスト が 示す こと と 示す こと が でき ない こと
適当な注射器試験手順では,試験機器によってサポートされる場合,低量条件を含む,指定された動作地点での投与動作を評価することができる.
結果は,正確な注射器型の要求に照らして解釈しなければならない.
主要配送点での試験は,より小さなパイロット注射事件での性能を自動的に決定するものではありません.
同様に,注射器の結果だけでは,エンジンの燃焼制御戦略のあらゆる側面を検証することはできません.
結論
パイロット・インジェクションとメイン・インジェクションは 目的が異なるし 配送レベルも異なります
実験用注射の疑いのある問題を診断するには,少量の行動,実際の操作条件,利用可能な試験方法の限界に注意を払う必要があります.
