低気圧 の 鉄道 ディーゼル システム で は,低気圧 の 鉄道 は,技術 者 たち に 幾つ か の 可能 な 部品 を 指示 する こと が でき ます.最も よく 疑われる 領域 の 二 つ は 高気圧 ポンプ と 注射 器 です.

難点は,過剰な注射器内部漏れが,不十分なポンプ出力に似ているシステムレベルの圧力問題を引き起こすことにある.

同じ 鉄道 圧力 の 症状 に は 異なった 原因 が あり ます

クランキングや負荷需要の間,高圧ポンプは,レールの圧力を上昇させ維持するのに十分な燃料を供給しなければならない.

1つまたは複数の注射器が過剰な燃料を内部漏れ路を通して戻させると,ポンプの供給の一部は継続的に失われます.

その技術者は,次のことを観察することができる.

• 鉄道圧力の上昇が遅い
• スタートが難しい
• コマンド圧を下回る実際の圧力
• 負荷下での圧力が不十分です

この症状は高圧ポンプが十分な流量を提供できない場合にも起こります

スキャンツールだけで 機能不全の要素を特定できないのです

供給 と 損失 の 観点 から 考え て ください

効果的な診断モデルは:

パンプの供給 システム漏れ = 可能なレール圧力

これは診断の問題を 変えるのです

ポンプが弱っているか すぐ尋ねる代わりに ポンプが供給できるより早く システムが圧力を失っているか 尋ねてください

この限界を評価するのにインジェクターのリターンフローテストが役立ちます.

同じ試験条件下で,同じ注入器で注入された燃料が,同等の注入器よりもはるかに多く返回される場合,内部漏れはさらに調査されるべきです.

ポンプ側からの証拠は別々に評価されるべきである.

インジェクタルの漏れが受け入れられる診断パターン内に残っているが,レールの圧力がまだゆっくりと発達している場合,技術者は次の方向に進みます.

• 高圧ポンプ供給
• 計測制御
• 圧力制御部品
• 低圧燃料供給

目的は,最も高価で疑いやすいコンポーネントを入れ替えるのではなく,水力損失経路を隔離することです.

隔離 さ れ ない 部品 の 交換 が 危険 な 理由

過剰な注射器の漏れを特定せずにポンプを交換すると,レール圧力の問題は変わることはありません.

同様に,注射器を入れ替えたら,十分な供給ができないポンプは修正されません.

より強力なワークフローは:

低圧供給 → ポンプ配送 → 鉄道圧力 → インジェクタールバックフロー → 圧力制御経路

各段階は 異なる水力学的質問に答えます

実践 的 な 診断 原則

列車の圧力はシステムによるものです

燃料が制御された経路を通り抜けたり 制御されていない経路を通り抜けたり

低レール圧は水力バランス問題特定の部品の故障として扱われる前に

よくある質問

過剰な注射器の漏れが 起動に困難を招くのか?

そうです. カーニング中にレールの圧力が十分に上昇できない場合,起動が影響を受ける可能性があります.

低レール圧は高圧ポンプの故障を証明する?

噴射器の漏れや 圧力制御の故障や 低圧供給の問題は 似たような症状を引き起こす可能性があります

ポンプの交換は 注射器の逆流量試験の前に来るべきですか?

自動ではなく,まずは水力学的欠陥の境界を確立する必要があります.