清潔 な 新しい プロペラ は,まだ エンジン を 過負荷 に する

ノルウェーの船舶用ディーゼルエンジンの運用者は,プロペラ交換後に混乱状態に直面することがあります.エンジンは機械的に健全であり,燃料と推進システムは正常に動作します.そして船体はきれいですしかし,船は予想される荷重回転速度に達できない.

プロペラに汚れが来るのとは異なり,新しいプロペラを設置した直後に問題が生じることがあります.

この状況では,技術者や船舶運用者は,プロペラのピッチと直径がエンジン,ギアボックス,船舶の適用に一致する.

プロペラ は 形状 に 応じ て エンジン の 力 を 吸収 する

推進チェーンは:

エンジンパワー曲線 → ギア比率 → シャフト速度 → プロペラ幾何学 → 水負荷

プロペラの直径とピッチはプロペラがどれだけの水を移動させようとしているか,したがって,プロペラがシャフトからどれだけのトルクを要求するかに影響します.

適用に適したプロペラでは,エンジンが意図したRPMで快適に供給できるより多くのトルクを吸収することができる.

症状 は 港 で は なく,水 の 荷重 の 下 で 現れる

エンジンは,次のとおり:

• 通常のスタート
• 通常の無動状態
• 負荷なしで自由回転する.
• 燃料システムの基本動作を正しく示す

プロペラが水抵抗に対して動作すると,エンジンのRPMは予想される動作範囲前に増加するのを止めることがあります.

操作者はまた,次のことに注意する可能性があります.

• 煙の増加
• 高いエンジン負荷
• 船舶の速度減少
• 高温の排気体

この標識は低性能なディーゼルエンジンに似ています

代替 の 歴史 は 極めて 重要 です

診断に役立つ質問は

発症はプロペラ交換や改造後に始まったか?

技師は,以下を比較することができます.

• 前回のプロペラ仕様
• 電流直径
• ピッチ
• 刃の配置
• ギアボックス比
• エンジンの定番回転
• そして船の運行重量

普遍的な傾き調整は適用されるべきではない. 船舶の推進装置のマッチングはアプリケーション特有のものであるため.

ノルウェーの作業ボートアプリケーションは,実際の負荷の検証を必要とする

作業ボートは,以下の変動負荷で動作することができる.

• 設備
• 貨物
• 牽引
• 漁具
• 海の状況です

したがって,プロペラのマッチングは,荷物なしのドック試験だけでなく,実際の作業船を考慮すべきである.

燃料 を 増やす こと が 過剰 推進 を 解決 し ない 理由

プロペラが過剰なトルクを吸収すると,燃料を増やすだけで,エンジンが意図したRPMに達することを許さず,煙と熱負荷が増加します.

適切な解決策は,次の間の合理的な関係を回復することです.

可能なエンジンパワー

そして

プロペラが力を吸収する

産業 持ち帰り

船舶の性能診断は,プロペラを負荷設定部品として扱うべきである.

新しいプロペラは自動的に正しくマッチしたプロペラではありません

ノルウェー製の作業ボートがプロペラ交換直後,荷重のRPMを失えば,エンジンの状態と推進の幾何学が一緒に評価されるべきである.

よくある質問

誤ったプロペラピッチはディーゼルエンジンを過負荷にできるのか?

ええ,プロペラ幾何学はプロペラが 特定の軸速度で どれだけトルクを吸収するか 決定します.

普通の無負荷エンジンのRPMは プロペラが正しくマッチされていることを証明しますか?

いや プロペラに負荷がかかるのは 水中での船でのみ