エンジン温度とトランスミッション温度は 異なる熱問題です

イタリアの長距離上坂路線で運行されている重型ディーゼルトラックでは,エンジンの冷却液の温度が正常で,トランスミッションが徐々に熱くなって,トルクが制限される可能性があります.

ディーゼルエンジン,ラジエーター,主冷却回路が健全な状態のままでは,技術者はすべての熱量がエンジンから発生すると仮定することを避けるべきです.

オートマティック・トランスミッションには,独自の潤滑剤,摩擦要素,熱排出要件があります.

重要な質問は

トランスミッションは 持続的な負荷下で発生する熱を消すことができるか?

トランスミッションオイルは内部部品から熱を運ぶ

動作中に,送熱は次のものから得られます.

• クラッチ操作
• 装置や軸索の損失
• 搭載されている場合,トルクコンバーター活動
• 水力ポンプ
• 潤滑剤の切断も

熱経路は以下のように簡略化できる.

トランスミッション部品 → トランスミッションオイル → オイルクーラー → 冷却介質 → 環境空気

冷却回路が十分な熱を移動できない場合,エンジンの冷却液が制御されている間でもトランスミッション温度は上昇する可能性があります.

長い 登り方 は 熱 の 需要 を 維持 する

短時間の加速は,限界冷却器を暴露するのに十分な熱を発生させない可能性があります.

長い登りは

• 高い車両重荷
• 高いトランスミッショントルク
• 繰り返されたシフト
• 油温が高くなる
• 継続的な熱発生です

このことから,山岳または長距離操作は,トランスミッション冷却の問題を特定するのに特に有用である.

検討 に 値する 点

トランスミッション設計に応じて,技術者は以下の検査を行うことができる.

• 油冷却器の制限
• 低温バイパス状態
• 冷却液から油への熱交換器
• 外部用空気・油冷却装置
• 温度調節装置
• トランスミッション流体レベル
• ポンプ流量
• そして冷たい線です

正確な動作温度と流量仕様はトランスミッションに固有である.

エンジン の トルント が 制限 さ れ て いる 理由

現代のパワートレインは,トランスミッションの温度が保護範囲に達すると,要求されたエンジントルクを減らすことができます.

運転手はこう経験します

• 引力力が弱くなる
• 限られた加速
• 昇降中にトルクが減った場合

ディーゼルエンジンは機械的により多くのトルクを生成できるかもしれませんが 制御システムは意図的にトランスミッションを保護するためにそれを制限します

普通の エンジン 冷却 は 車両 全体 を 清掃 し て い ない

安定した冷却液計は 熱システムの一部のみを確認します

重荷トラックには,いくつかの分離した熱管理回路が含まれます.

• エンジン冷却液
• エンジンオイル
• トランスミッションオイル
• 軸油
• 充電空気
• 治療後も

それぞれが症状に応じて評価されるべきです

産業 持ち帰り

熱値診断は熱いのはどの部品ですか?エンジン部品を交換する前に

イタリアの重型トラックでは,正常なエンジンの温度と上昇するトランスミッションの温度が,トランスミッションオイルの熱排出の調査を強くサポートしています.

よくある質問

トランスミッションの過熱がエンジンのトルク制限を引き起こすことはできますか?

そうだ 動力装置の制御は 熱すぎたトランスミッションを防ぐために エンジンのトルクを減らせる

エンジンの冷却液の通常の温度で 冷却問題があることは排除できるのか?

変速箱には 熱負荷と冷却経路がある