カナダの長距離ディーゼルトラックは,通常のブレーキ解放にもかかわらず,ハブ温度とエンジンの負荷がサービス後に上昇すると,ホイールベアリングのプレロードをレビューする.
熱い 輪 の 端 は 必ずしも 制動 の 問題 で は あり ませ ん
カナダの長距離ディーゼルトラックでは,ハブまたはベアリングサービス後すぐに,車輪端温度が高くなり,ロール抵抗が増加する可能性があります.
ブレーキが放たれていることが確認され,明らかなブレーキブレーキブレーキブレーキブレーキブレーキブレーキブレーキブレーキブレーキブレーキブレーキブレーキブレーキブレーキブレーキブレーキブレーキブレーキブレーキブレーキブレーキブレーキ車輪のローヤリングの調整とプレロード.
ローヤリングには,内部クリアランス,調整,動作負荷の正しい関係が必要です. 緩すぎたり,太りすぎたりすると両方が問題を引き起こす可能性があります.
修理 作業 は,軸承 の 機械 的 な 状態 を 変え ます
軸とハブ設計に応じて,サービス手順には以下の事項が含まれます.
- スピンドルナッツの調整
- ローヤリング・エンドプレイの設定
- 隔離器やシームを使用する
- 新しいベアリングセットの設置
- 製造者固有のトルクとバックオフの手順を適用する.
基本的な鎖は
ハブサービス → ローヤーの調整 → 内部の走行状態 → ローリング摩擦 → 熱発生
調整によりプレロードが過剰になる場合,ベアリングは意図したより高い内部接触力で動作することができます.
高速道路 の 運行 が 徐々に 熱 を 増やし ます
トラックは短距離道路試験中に 作業場を出て正常に見えるかもしれません
高速道路の長時間運転中に:
1. ハブが連続して回転する
2. 軸承表面が摩擦を生む
3. 温度が上昇する
4. 潤滑液の粘度の変化
5過剰なプレロードがますます重要になります.
操作者は次のことに気付くかもしれません.
- 熱いハブ温度
- エンジン負荷の増加
- ローストを減らすこと
- 騒音
- ローヤリングの異常な磨き
この時間依存パターンは 直接的なインストール障害と 問題を区別するのに役立ちます
ブレーキ解離とベアリング抵抗は別々であるべきである.
熱い車輪の末端は,しばしば直接ブレーキの検査につながります.
これは適切ですが,ブレーキ部品が 正しく放出された場合,技術者は回転ハブを通って続けなければなりません.
関連した区分は:
ブレーキコンポーネントによる摩擦
対して
ローヤリングシステム内部の摩擦
輪端温度を類似した位置で比較すると,有用な文脈が提供されるが,温度解釈は最近のブレーキと負荷を考慮しなければならない.
カナダ の 遠距離 課税 は わずかな 摩擦 損失 を 重要 に する
遠距離操作により,輪軸は長時間回転します.
わずかな過度の摩擦でさえ 測定可能な熱蓄積を 引き起こします
周囲 の 寒い 温度 は 問題 を 排除 し て い ませ ん.正しく 調整 さ れ て い ない 軸承 は,高速 道路 の 持続 的 な 運用 が 始まっ て も 熱 を 生み出す こと が でき ます.
エンジン の 診断 が 誤り に なる 理由
エンジンは,車の速度を維持するために本当により多くのトルクを必要としているため,計算負荷が増加することがあります.
燃料の供給は正常に上がります
ディーゼルシステムは下流の機械抵抗に反応しています
インジェクタルの交換は,過積載された車輪ベアリングの内部での摩擦を軽減することはできません.
産業 持ち帰り
サービス終了後のパフォーマンスに関する苦情は,最近障害を受けた部品を考慮する必要があります.
カナダの重型トラック車隊では,ベアリング作業後のハブ温度上昇により,以下の確認が求められる.
ローヤリングの調整,潤滑剤の状態,ハブ組立,ブレーキの放出
通常のブレーキは,自動的に車輪端が機械的抵抗がないことを意味しません.
よくある質問
輪のベアリングを過度にプレロードすると ロールレジスタンスが上がるのでしょうか?
そうです.過剰な内部負荷は摩擦と熱を増やすことができます.
トラックはエンジンが健全であっても 動力不足を感じられるでしょうか?
そうです 輪の反対が加えられれば 道路の速度を維持するために必要なトルクが増加します
