スイスの商用ディーゼルエンジンの冷却システムの圧力が低下し, 充填器首封印表面の損傷が調査されているため, 維持可能な圧力の上限にもかかわらず

事件 の 背景

スイスの山岳路線で運行されている商用ディーゼル車両では,持続的な負荷中に圧力キャップエリアの周りに冷却液が繰り返し湿った.

圧力キャップは試験され,その意図された基本機能に従って圧力を制御することが判明しました.

しかし,冷却システムは,キャップ接続の周りの圧力を失い続けました.

技術者達は蓋が閉じられた圧力境界を形成するために依存するフィラーネック密封表面.

カップ は 適 な 表面 に しか 封じ込め ない

圧力の境界線には 2つの側面があります

カップシール → フィルラーネックシール表面

カップスプリングは 正確な力を生み出せるが その力は 連続した密封表面に 分布されなければならない.

首に:

• 腐食
• 擦り傷
• 変形
• 破損したロックタブ
• 表面の穴を掘る
• サイズ歪み

シールが均等に接触しない可能性があります.

インターフェースの半分しかなかったため テストに合格した

ベンチテストで確認できます

• 圧力バルブの動作
• 春の活動
• バランス
• そしてキャップ・シール状態です

車両の実際のフィラーネックを自動的に再現しません

したがって,この事件は示した.

キャップは使用可能

でも

トップ・トゥ・ネック・インターフェイスは 機能していない

山の負荷 冷却システム圧力需要の増加

持続的な登山中に:

1. エンジンの熱拒絶量が増加

2冷却液の温度が上昇

3システム圧力が上昇した.

4. 損傷した首が漏れ点になった

5蓋の周りに冷却液の濡れが現れた.

軽い操作では 密封欠陥をはっきりと暴露する条件に達していない可能性があります

検査 は バルブ の 機能 から 表面 の 幾何学 に 移行 し た

技術者 レビュー:

• 首を塞ぐ顔面
• 腐食パターン
• 蓋をロックする接続
• 首の高さ
• 変形
• タンクやラジエーターの材料
• そして前回のキャップダメージの証拠

交尾面は,繰り返し蓋を入れ替えるのではなく,掃除して評価した.

強い 制限 が 安全 な 解決策 で は ない 理由

高圧仕様を持つキャップを設置することで 損傷した密封面を修復することはできません

設計外の圧力に冷却システムの残りの部分も晒すことができます

適切な上限仕様を常に保持する必要があります.

圧力 蓋 バルブ の 障害 と の 違い

カップバルブの故障は,システムの気流や空気容量の圧力を変化させます.

詰め物首の欠陥により漏れが起こる密封インターフェースの周りにバルブメカニズムが正常に機能している場合でも

テクニカルレッスン

圧力のシステムには 結合された密封面が必要です

機能的なキャップだけでは不十分です 閉じ込められている部品も 正確な幾何学を維持しなければなりません

よくある質問

良質なラジエーターキャップは フィルラーネックが損傷したため 漏れますか?

表面の損傷や変形が 完全な密封を妨げる

漏れを止めるために高圧のキャップを使うべきか?

いや,マッププレッシャー仕様は,エンジンの製造者の冷却システムの設計と一致しなければならない.