ノルウェーの作業船、重い推進負荷下で潤滑油の基本潤滑は正常でも、前進クラッチの適用圧力を調査中にエンジンとプロペラシャフトの回転速度差が増加

ケースの背景

ノルウェーの作業船で負荷依存の推進に関する苦情が発生しました。

港湾速度および軽い巡航時、エンジン回転数とプロペラシャフトの挙動は正常に見えました。より重い推進要求下では、エンジン回転数はシャフト速度の比例的な上昇なしに増加し始めました。

ギアボックスのオイルレベルは正常で、基本的な潤滑圧は利用可能でした。

したがって、この症状はギアボックスは潤滑されているが、前進クラッチパックに十分な圧力がかかっているとは限らないを区別する必要があります。

潤滑圧力とクラッチ適用圧力は異なる機能を果たす

船舶用ギアボックスには複数の油圧回路が含まれる場合があります。

一つは潤滑をサポートします。

もう一つは湿式クラッチパックを適用する場合があります。

トルク経路は次のとおりです。

エンジン → ギアボックス入力 → 前進クラッチパック適用 → ギアセットがトルクを伝達 → 出力シャフト

完全なトルク伝達のためには、クラッチプレートには十分なクランプ力が必要です。

適用圧力が不十分な場合：

クラッチ部分的に適用 → 高トルク下でプレートが滑る → エンジン速度がシャフト速度に対して上昇

軽い巡航が正常に見えた理由

低い推進負荷では、クラッチパックはより低いトルク容量を必要としました。

適用圧力が低下しても、プレートを滑りなく保持できました。

ノルウェーの船舶での重い運用中：

1. プロペラ負荷が増加しました。

2. 必要なクラッチトルクが増加しました。

3. 不十分なクランプ圧が限界となりました。

4. フリクションプレートが滑り始めました。

5. エンジンとシャフトの回転速度差が増加しました。

この負荷の関係は、問題を固定されたギア比の問題から区別するのに役立ちました。

適用圧力損失の可能性のある原因

技術者は以下をレビューしました：

• 前進クラッチピストンシール；
• 制御弁の漏れ；
• 内部オイル通路；
• クラッチパッククリアランス；
• ポンプの状態；
• フィルターの状態；
• およびメーカー固有の適用圧力。

したがって、ギアボックスは十分な一般的な潤滑を行っていても、一つの作動回路で圧力を失う可能性があります。

プロペラ検査だけでは不十分だった理由

プロペラの汚れや過度のピッチはエンジン負荷を増加させる可能性があります。

しかし、これらの条件は通常、エンジンとシャフトの間の機械的な関係を維持します。

この場合、重要な観察はギアボックスを横断する相対速度の変化を区別する必要があります。

これは、単に過度の外部負荷ではなく、トルク伝達の滑りを示唆していました。

流体状態が依然として重要である理由

不適切または劣化しているギアボックス流体は、クラッチの摩擦と油圧の挙動に影響を与える可能性があります。

しかし、流体状態は、唯一の説明として使用するのではなく、圧力データと合わせて評価する必要があります。

ノルウェーの作業船の負荷が明確な負荷比較を提供

船はいくつかの推進レベルで評価可能でした。

これにより、技術者は以下のポイントを観察できました。

低負荷時のカップリングは安定したまま

しかし

高負荷時のトルク伝達が悪化した。

技術的な教訓

船舶用ギアボックスの診断は、潤滑の利用可能性とクラッチ適用能力を区別する必要があります。

通常の基本的なオイル圧は、前進クラッチパックが完全な推進トルクを伝達するために必要な圧力を受け取っていることを証明するものではありません。

よくある質問

潤滑圧力が正常でも船舶用ギアボックスは滑ることがありますか？

はい。クラッチ適用回路は、別の圧力問題を抱えている可能性があります。

これにより、プロペラシャフト速度の同じ増加なしにエンジン回転数が上昇することがありますか？

はい。クラッチパックが滑る場合の典型的な機械的関係です。