イタリアの高走行距離ディーゼルエンジン、基本的なターボおよびリングチェックは正常にもかかわらず、シリンダー固有の油性排気堆積物を呈し、排気バルブガイドの摩耗を調査

ケースの背景

イタリアで稼働中の高走行距離の商用ディーゼルエンジンで、オイル消費量の増加と、1つのシリンダーの排気経路に集中した油性堆積物が確認されました。

基本的なターボチャージャーの点検では、顕著なオイルの持ち込みは特定されず、初期のピストンリングおよびクランクケースのチェックでは、汚染がシリンダー固有に強く現れる理由を説明できませんでした。

その分布により、調査はシリンダーヘッド、特に排気バルブガイドとバルブステムのインターフェースにマッピングされると、オイル消費の診断はより効率的になります。

一般的なオイル消費の苦情が、局所的な診断問題に

エンジンオイルはいくつかの経路で排気流に到達する可能性があります。

一般的な経路は次のとおりです。

• ターボチャージャーのオイル漏れ。
• ピストンリングまたはライナーの問題。
• クランクケース換気。
• およびバルブガイド領域。

すべてのシリンダーで同様の汚染が見られる場合、システム全体の原因の可能性が高くなります。

1つの排気ポートで著しく多くの油性残留物が見られる場合、診断範囲はより局所的になる可能性があります。

排気バルブガイドは過酷な熱環境で動作します

排気バルブは高温のガスにさらされます。

そのステムは、正しく位置合わせされたまま、ガイドを繰り返し移動する必要があります。

ガイドとステムの関係は、次のことに影響します。

• バルブの動き。
• 熱伝達。
• 潤滑制御。
• およびバルブの着座。

クリアランスが意図された状態を超えて増加した場合、エンジン設計によっては、シリンダーヘッド領域からのオイルが排気ポートにより容易に移行する可能性があります。

証拠はシリンダーごとに比較されました

ケースの調査は、エンジン全体が1つのオイル制御問題を抱えていると仮定するのではなく、比較に焦点を当てました。

技術者は次のことをレビューしました。

• 排気ポートの堆積物。
• バルブステムの状態。
• ガイドの摩耗。
• バルブの動き。
• シリンダーの寄与。
• 圧縮の証拠。
• ターボチャージャーの状態。
• およびオイル消費の履歴。

局所的な排気残留物は、疑わしいシリンダーの優先順位付けに役立ちました。

ターボチャージャーが最適でなかった理由

ターボチャージャーのオイル持ち込みは、通常、故障モードに応じて、共有の吸気または排気経路に入ります。

これは、複数のシリンダーまたは共通の排気システムに影響を与える可能性があります。

この場合、排気流が完全に合流する前に、最も強力な証拠は1つのシリンダーに関連付けられたままでした。

これにより、バルブ領域がより関連性が高くなりました。

高走行距離のイタリアのロードデューティーが摩耗履歴を追加

繰り返しの熱サイクルとバルブの動きは、長いサービス寿命で蓄積されます。

ガイドの摩耗は、次の要因によって影響を受ける可能性があります。

• 潤滑。
• バルブの整列。
• ステムの状態。
• 堆積物。
• 温度。
• および以前のシリンダーヘッドサービス。

ガイドの摩耗が許容できないレベルになる時期を定義する単一の走行距離しきい値はありません。

インジェクター交換がオイル経路を解決しない理由

インジェクターは燃料供給を制御します。

排気バルブステムとガイドの間のクリアランスを回復することはできません。

排気領域へのオイルの侵入は、煙や堆積物の外観に影響を与える可能性がありますが、流体の供給源は機械的なままです。

技術的な教訓

証拠が特定のシリンダーと特定の流体経路にマッピングされると、オイル消費の診断はより効率的になります。

高走行距離のディーゼルエンジンでは、シリンダー固有の油性排気堆積物は、より広範なターボおよびリングチェックがパターンを説明できない場合に、排気バルブガイドの点検を正当化できます。

よくある質問

摩耗した排気バルブガイド1つでオイル消費量が増加しますか？

はい。該当する設計では、局所的なクリアランスが過剰になると、そのバルブの周りにオイルが移行する可能性があります。

排気中のオイルは自動的にターボの故障を意味しますか？

いいえ。ターボチャージャー、リング、バルブガイド、その他のオイル制御経路はすべて考慮されるべきです。