ドイツの重型ディーゼルトラックが,フライホイール・ハウジングの濃度とドウェル・アライナインメントが調査されているため,クラッチのサービス後に反復トランスミッション入力ベアリングの着用を開発

事件 の 背景

ドイツの長距離貨物輸送路線で運行されている重量ディーゼルトラックが,クラッチとトランスミッションのサービス後に繰り返しトランスミッション入力ベアリングの磨きを患いました.

最初の修理は一時的に正常な動作を回復しました.クラッチは正しく解け,トランスミッションは正常に移動し,即座に異常な振動は報告されていません.また別の勤務期間を経てしかし,入力ベアリングのノイズと磨きが返されます.

ローヤリングの交換がパターンを排除しなかったため,調査はローヤリング自体から離れてエンジンフライホイールハウジングとトランスミッション入力シャフトの幾何学的関係.

健全 な 二つ の 大会 は,まだ 間違え られ て いる こと が あり ます

駆動列車は,同じ回転心線を共有するいくつかのコンポーネントに依存:

クランクシャフト → フライホイール → フライホイールハウジング → トランスミッションベルハウジング → 入力シャフト

トランスミッションの入力シャフトは,エンジンのクランクシャフトに対する特定のアライナメント内で動作するように設計されている.

フライホイルのホイスが曲軸と同心でない場合,入力シャフトは,次の場合でも連続した半径負荷下で動作することができる.

• クラッチが新しく,
• パイロットのサポートが使用可能であること.
• そして,トランスミッションベアリング自体も正しく設置されています.

これは通常のベアリング疲労とは異なる故障メカニズムを生み出します.

ドーベル の 位置 は 重要 な 手掛かり と なり まし た

繰り返し故障の審査では 技術者は,単に別の入力ベアリングを注文するのではなく,ハウジング装置を検査しました.

関連分野としては:

• エンジンとハウジングのドーベル
• 欠落したまたは損傷したロケーション・カーブ
• ハウジング・マウント表面
• 交尾面間の汚染
• 螺栓を締める順序
• 前回の住居の交換
• 衝突による損傷の証拠も

螺栓で固定されているが,意図されたドーベルで正しく位置していないハウジングは,幾何学的に移動しながらしっかりと固定され続けることができます.

新しい 衣装 が 一時 的 に 生き残っ た 理由

代替ベアリングは最初は新鮮な内部クリアと表面を持っていた.

異常な負荷を 耐えるかもしれません

長いドイツ貨物運輸の期間中

1. 入力軸が連続的に回転する

2. 誤った配置によって反復的な射線負荷が発生した.

3. 軸承の温度と接触ストレスの増加

4. 磨き加速

5音が戻ってきた

修理 が 最初 に 成功 し た よう に 見 られ た の は この こと に よっ て です.

配列 を 測定 する こと は,部品 を 交換 する より も 役立ち まし た

診断プロセスは,トランスミッション・マウント・レファレンスがコンセントリックであり,正しく配置されているかどうかに焦点を当てた.

製造者による手順に応じて,技術者は以下を評価することができる.

• フライホイールホイスの穴の流出
• 顔面の流出
• クランクシャフト参照
• 針の位置を特定する
• 変速箱の設置状態

異なるエンジンやトランスミッションに共通して流出制限が適用されるべきではない.

クラッチ 症状 が 誤り に なる 理由

住宅の不整合は以下にも影響します.

• クラッチを離す動作
• パイロットベアリングの荷重
• 入力シャフトのシール着用
• 通信音も

時間が経つにつれて 欠陥が複数の異なる部品の問題のように見えます

テクニカルレッスン

ローヤリングの繰り返し障害は軸承を壊している負荷ローヤーの交換だけではありません

このドイツの重型トラックの場合,重要な診断境界は,他の機能的な組成物間の調整基準でした.

よくある質問

フライホイルのホイスは 繰り返し 動力トランスミッションベアリングの故障を 引き起こすことができるのか?

オーバーオーバーな 配置が悪ければ 軸や軸承に異常な負荷がかかる

ハウシングはしっかりとボルトがついているのに 順番が違っているのでしょうか?

そうです 正確な固定トークは,ドーベルと交配表面の幾何学的位置付け機能を 置き換えないのです