カナダの重型ディーゼルトラックが静的充電空気漏れ試験に合格したが,内部ホース・ラインナー・デラミネーションが調査されているため,持続的な推進により空気の流れが失われます

事件 の 背景

カナダで運行されている重量ディーゼルトラックでは,長時間荷物で高速道路を登る際に空気の流れが断続的に失われていました.

静的充電空気圧試験では,外部の有意な漏れは認められなかった.充電空気冷却器は圧力を保持し,ホースクランプは固定され,ターボチャッチャーは最初はブーストを構築することができた.

しかし,持続的な高気流では,エンジンの気質が低下し,性能が低下した.

技術者は,故障は必ずしも外部の漏れを引き起こすものではないと考えました.充気ホースの内部デラミネーション.

管 の 内部 の 形状 が 変化 する と も 密着 し て いる

充電空気ホースは,次の2つの機能を備えるものと期待されます.

• 圧力を抑える
• 内部流量エリア

意図されたプロセスは次のとおりです.

ターボは空気を圧縮する → ホースは圧力を保持する → 内部通路は完全に開いている → 空気がインタークーラー/吸入口に到達する

内部ゴムまたは補強層が分離している場合:

管はまだ外側を密封する → 緩い内層が移動する → 効果的な空気流域が減少する

システムでは漏れ試験に合格し,流量試験に失敗します.

なぜ 継続 的 な 励まし が 必要 でし た か

低気流量では,分離されたインラーは通常の位置に近い状態で残る可能性があります.

カナダの高速道路で 積み重かったとき

1. ターボの空気流が増加

2. 緩い層に作用する圧力と流れ力

3. 内側が変形している

4. 切片が減少した.

5エンジンに届く空気の質量が落ちました

負荷が減ると 包帯が後退し 症状が部分的に消えた

この動的な行動により 断層が静止している間に 複製するのが困難になりました

圧力 と 流れ を 区別 する 必要 が ある

技師は,短期間に受容可能なマニホールド圧力を確認し,充電空気の経路が開いていると仮定するかもしれません.

しかし,圧力だけでは質量流が定義されません.

制限されたホースは,次のものを生み出すことができます.

• 制限の横断における圧力差
• 下流空気流量
• ターボ応答の変更
• 煙
• 圧縮機の作業も高まります

関連診断の質問はこうでした

システムに圧力がかかっているか?

対して

システムで必要な空気流が通れるか?

管 の 物理 的 な 検査 が 重要 に なっ た

技術者 レビュー:

• 内部ホース表面
• 柔らかまたは歪んだ領域
• 補強の損傷
• 油による汚染
• 熱露
• 前回のホース交換
• 操作条件下での変形

外見だけでは不十分と考えられました

充電 空気 漏れ と は 違い

漏れによって圧縮空気がシステムから外に出ます

内部から放出されることで 空気が内部に保たれながら 動きが制限されます

両方とも気流を減らしますが 証拠は違います

テクニカルレッスン

充電空気の試験には,圧力の整合性そして流路安定性.

負荷に依存した空気の流失を有する重型トラックでは,静的漏れ試験に合格したホースには,依然として動的内部制限が含まれます.

よくある質問

充気管は 内部から 漏れなくして 内部から 壊れるのでしょうか?

そうです 内側の内膜の分離は 外側のホースが圧力を保持している間に 流れを制限します

なぜ 負荷が低くても 問題が消えるのでしょうか?

空気流と圧力が減った場合 内膜が通常の位置に戻る可能性があります