インターナショナル・レール・ディーゼル診断では,インジェクター・リターン・フロー試験が広く使用されていますが,動作条件が明確に定義されたときのみ結果が意味を持つようになります.

クランキング中に測定された回流値は,自動的に,レール・プレッシャーの上昇下またはレール・プレッシャーの上昇下で記録された値と比較することはできません.インジェクターは各状況で異なる水力条件で動作しています..

リターンフローの変化とレール圧力

インジェクタルの内部の漏れ路は圧力によって影響されます.

鉄道圧力が変化するにつれて,内部制御と漏れ路を通って戻る燃料の量も変化する可能性があります.

つまり,リターン・フローの結果は,次のものと関連づけられる必要があります.

• 列車の圧力
• エンジン回転
• 試験期間
• 燃料の温度
• 動作モード

これらの条件がなければ 診断価値は限られています

クランキング テスト は 異なった 質問 に 答え て い ます

クランキング中に,技術者はしばしば,過剰な注射器の回転が,開始するのに十分な速さで鉄道圧力の構築を妨げているかどうかを調査しています.

エンジン回転とレール圧力は,通常のレア運転とは大きく異なります.

したがって,クランキング・リターン・フローテストは,インジェクターの一般的性能ではなく,スタート・システムの動作に焦点を当てます.

怠り の テスト は もう 一つ の 比較 点 を 提供 し ます

静止状態では,エンジンの制御システムは異なるレール圧力目標と注射戦略を維持します.

安定した空動状態でシリンダーを比較すると,他のシリンダーよりもかなり多くの燃料を返してくれるインジェクターを特定するのに役立ちます.

しかし,各ボリュームの比較は,依然として適用される手順に従うべきである.

高回帰は,必ずしも注射器を根本原因として特定しない

逆流の異常な動作は,内部注射器の漏れを示唆するが,完全な逆流回路も考慮されるべきである.

制限された回帰線は圧力条件を変え,複数の注射器の解釈を歪める可能性があります.

したがって,技術者は,パターンが典型的なインジェクター欠陥と一致しない場合,帰還経路を検査する必要があります.

テスト の 行動 に も 影響 する 温度

燃料の粘度が温度によって変化します

冷却装置で1つの試験を行い,完全に暖めたエンジンで2つの試験を行う場合,結果は直接比較できない場合があります.

温度を記録することで 繰り返し性が向上し テストの違いも説明できます

完全 な 診断 図 を 構築 する

リターン・フローテストは,以下と組み合わせると最も効果的です.

• 制御された圧力と実際の鉄道圧力
• 低圧燃料供給
• 障害コード情報
• インジェクターの修正データ
• 症状は

検査は 診断の完全なプロセスを 置き換えるのではなく 診断を支えるべきです

よくある質問

高いインジェクタルの返却は 常にインジェクタルの故障の兆候ですか?

必ずしもそうではありません 戻りラインの状態とテスト設定もチェックする必要があります

クランキングとイオン回帰フローの結果を直接比較できますか?

違う液体と操作条件を表しています

燃料温度は記録すべきですか?

ええ,特に異なるテストセッションの結果を比較すると.